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萬元補貼只是第一步 皮卡下鄉還要這些

2019年開年以來,“汽車下鄉”的熱度始終居高不下,在一二線城市汽車保有量日漸飽和的情況下,剛性需求較大的三四線城市及農村市場成了未來汽車銷量增長的主要力量。

萬元補貼只是第一步 皮卡下鄉還要這些

因此,盡管相關部門還未出臺汽車補貼新政的具體細節,但包含皮卡在內的多家汽車企業已經推出了補貼方案,率先開啟了“汽車下鄉2.0”時代。

汽車下鄉政策重啟,證明了三四線城市及農村市場的重要性。城鄉公路網絡完善、百姓購買力提升、短途物流配送興起等,在中小城市及農村地區催生了大量的用車需求。

對這些汽車下鄉政策的直接受益群體來說,他們在購車理念方面與城市用戶有著明顯不同,要同時兼顧生產和生活的訴求讓“高品質、低價格、多功能”成為了購車時的關鍵詞。

根據媒體調查顯示,價格實惠,結實耐用,既能拉貨又能載人的兩用型汽車在三四線城市及農村市場最受歡迎,皮卡完美符合條件。

不過,在這些地方尤其是農村地區,居住群落廣雜零散,難以形成像城市那樣的人口和集中需求,購車消費范圍比較分散,車企銷售及服務網點建立得也并不完善,百姓購車十分不便。

以小編的老家四線城市為例,只有城區才有4S店或者形成規模的汽貿城,下面鄉鎮基本只有賣三輪車的店面,老百姓買車需要特地空出幾天時間進城選購。

重要的是,這樣的鄉鎮在小編老家有幾十甚至上百個,人口和購車需求遠遠高于核心城區。

因此,對三四線城市及農村市場來說,車企提供的補貼僅僅是一方面,讓服務下鄉、渠道下沉,讓百姓更方便、更實惠購得好車,才能提供真正的便利,這對于貼合基層市場需求的皮卡來說更為重要。

為了縮小百姓購車半徑、最大化推進皮卡下鄉,2019(第八屆)皮卡中國行在保留原有特色活動、攜手廠家共推購車鉅惠的基礎上再度升級。

除了每站為期2-3天的集中展出之外,開展前,皮卡中國行組委會將派專人組織為期15天的車輛巡游、上門試駕活動。

在此期間,組委會將匯集主流皮卡品牌走遍當地特色經濟產業區,并選擇周邊2-4個皮卡消費群體更加聚集的鄉鎮進行一天小定展,讓皮卡走進重點地市中的重點縣、鄉、村,一定程度上解決基層渠道建設、銷售網點不健全等問題,真正做到“讓皮卡下鄉”。

同時,中國皮卡網重磅推出了移動端消費者購車、用車工具——“皮卡顧問”,車友可通過手機便捷查詢各品牌在售車型的參數配置,并在地理信息系統平臺的支持下,準確判斷車友所在地,推薦最適合的皮卡購置需求,提供精準的周邊經銷商信息并查看私密報價。

在此過程中,客服會持續跟進用戶需求、處理信息、協助經銷商報價、促進線下底價成交,為皮卡品牌直達三四級甚至五六級市場、為基層用戶購得好車搭建快捷通道。

2019年是皮卡市場進一步爆發的一年,十部委發文指出要穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍,汽車下鄉政策重啟也給了這個多功能車型更廣袤的發展空間。

行將抓住這一風口,洞悉用戶需求,反饋百姓心聲,深耕三四線及農村市場,并大力弘揚皮卡文化、呼吁皮卡解禁,為企業推廣產品、用戶購得好車提供更專業的服務平臺,為力保皮卡解禁的星星之火、皮卡文化的衍生壯大繼續前行。

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