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西安:貨車限行 市民多項建議很難實行

早晚高峰期西安南繞城擁堵,分分鐘讓人沒脾氣。而在改變南繞城擁堵困局方面,西安市民提出了不少意見,其中不少措施也經交管部門一一考證過,公安交管部門和交通運輸部門采取的政策和經濟措施,都面臨著重重困境。

西安:貨車限行 市民多項建議很難實行

早晚高峰期限制大貨車上繞城?措施面臨風險

在應對集中出行造成的交通擁堵方面,此前,西安高速交警會同相關部門論證過早晚高峰時段貨運車輛限行繞城高速的可行性。試圖制定政策,在早晚高峰期間以及高速公路免費期間禁止貨運車輛通行,使得車輛行駛種類單一,緩解西安繞城高速的交通壓力。

但是,這樣的政策仍然面臨政策風險。

西安交警高速大隊一名民警說,一旦大貨車禁限行政策出臺,一線交警只需按通告執行即可,“但我個人覺得,如果常態化限行大貨車不限私家車,有點區別對待的感覺。”

而在西安繞城高速運營分公司工作人員看來,按照規定繳納過路費的合法車輛理應享有在高速公路上行駛的權利,不管是小轎車,還是大貨車。

對貨車采取禁限行措施即意味著區別對待了交通參與者,于法無據。“作為路政管理部門,只要貨車沒有對路產產生實質性損害,我們無權禁止貨車從高速路通行。”

能否用經濟杠桿引導大貨車繞行?“非常沒效果”

除了考慮過大貨車禁限行措施之外,相關方面也試圖通過調解通行費杠桿的手段,引導大貨車從西咸北環線通行,避開西安繞城高速。

自2018年9月1日到2019年9月1日,陜西7條高速公路開展差異化收費試點。其中,為鼓勵過境西安的貨車避讓西安繞城高速公路,西咸北環高速公路貨車費率標準由0.12元/噸公里下調至0.08元/噸公里。

而西安繞城高速運營分公司一名負責人坦言,這項工作對于緩堵“非常沒效果”。

洛陽一家物流公司的車主告訴記者,雖然大貨車從西咸北環線繞行的通行費單價下降了,但是大貨車繞的路程也遠了,兩者比較并沒有便宜多少,基于對路況的熟悉程度,他仍舊會選擇西安繞城高速。

而途徑西安繞城高速的部分外地貨車車輛則不愿駛出高速路。“由于各地方的超限超載標準和車道設置不一樣,很多外地貨車主駛離陜西的高速路,再次駛上高速時,車輛載重就需要滿足陜西的治超標準,所以很多車主擔心下了高速就上不來。”路政部門的工作人員說,“萬一新的高速禁止貨車通行,車主就覺得損失更大了。”

能否取消繞城收費站?高速應急功能難以保障

除去大貨車之外,部分私家車車主認為,繞城高速應當取消收費或者將外地車輛也納入ETC包年范圍。而這一提議也遭到了交通運輸部門的否定。

西安繞城高速公路是陜西省高速公路網乃至西北地區高速公路的轉換樞紐,連接著國家高速公路網的包茂高速西銅、西康段,京昆高速西閻、西漢段,連霍高速西潼、西寶段。

福銀高速西長、西藍段,滬陜高速西商段及西安咸陽國際機場專用高速公路等多條高速公路,承擔著交通戰備的重大使命。2008年四川5·12大地震后,諸多戰備救災物資正是通過陜西的高速路網運往災區的。

陜西交建集團一名工作人員說,一旦繞城高速取消收費或者將外地車輛納入ETC包年范圍,由于價格降低,會吸引更多車輛進入繞城高速,導致擁堵進一步加劇。“一旦出現緊急情況,繞城高速的應急功能將陷入癱瘓,沒人承擔的起這項后果。”

按照目前的思路,無論是大貨車還是小轎車,要想對任何一方進行“堵”或者“疏”都面臨著難題。除此之外,還有哪些手段能夠緩解西安南繞城目前的擁堵局面呢?

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