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福田歐曼
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交通運輸部表明:無車承運下一步這樣干

4月1日,交通運輸部發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》),開始向社會公開征求意見。自2019年7月1日起正式施行。看完新發布的《管理辦法》不少人稱:無車承運行業的“春天”即將來臨!

《管理辦法》明確表示,“鼓勵發展網絡貨運,促進物流資源集約整合、高效利用”。同時,進一步規范了網絡平臺貨運經營企業準入條件、安全監管、誠信考核、風險管理等相關要求。

交通運輸部表明:無車承運下一步這樣干

政策解讀:本次的征求意見稿出臺,未出現“無車承運人試點”字樣,取而代之的是“網絡貨運經營者”(簡稱網絡貨運),從該條通知里對網絡貨運經營者及實際承運人的定義來看,網絡貨運經營者與之前無車承運人試點所從事的范圍相同。

交通運輸部表明:無車承運下一步這樣干

政策解讀:2016年,交通部啟動無車承運人試點工作,在相關政策的推動下得到了快速的發展,以司機寶、重運寶、小飛匣等優秀企業為代表的無車承運人試點企業開始出現。促進了廣大物流從業者的“互聯網+”探索,并在很大程度上推動了物流行業的轉型升級,經過兩年多的時間檢驗,無車承運人的業態脈絡逐漸清晰,業界人士分析:“無車承運人試點”圓滿的完成了階段使命,接下來該“網絡貨運經營者”登場了。

這也將意味著,在無車承運更名“網絡貨運”后,也將迎來全面放開,無車承運人可以大展拳腳開展業務。

另外,從“鼓勵組織新能源車輛、中置軸模塊化汽車列車等標準化車輛運輸”我們大概可以猜想各地新能源車輛等標準化車輛的相應運輸優惠政策將相繼出臺。該文也再次強調了運輸裝備的標準化和運輸模式的集約化、規模化,從而做到降本增效。

交通運輸部表明:無車承運下一步這樣干

政策解讀:從事網絡貨運經營且需要申領道路運輸經營許可證;從事網絡貨運經營的,還需取得增值電信業務經營許可證或備案證。

交通運輸部表明:無車承運下一步這樣干

政策解讀:雖然無車承運人試點以及以上列出的國家稅務總局一系列政策,解決了物流貨運企業的現實需求。即:無車承運人(試點)可以與委托方簽訂運輸合同承擔承運人責任,即可開具11%道路運輸行業增值稅發票,而不受是否擁有自有運輸車輛條件限制。肯定了無車承運人作為道路運輸業市場主體的合法地位。

但是目前無車承運人所面臨的最大稅負問題是無法獲得足夠的進項稅發票,即:雖然現在無車承運人可以給貨主提供11%的增值稅專用發票,解決了貨主發貨時難以取得增值稅專用發票的問題,但只是將這些問題由貨主轉嫁到無車承運人一方而已。

因為,現在我國具有開票資質的只有企業,而占領國內80%左右運輸市場的是個體運輸戶,它們沒有資質開具11%稅率的增值稅發票。導致銷項發票無法匹配足夠的進項發票抵扣稅率,進行增加了企業稅負率,限制了其發展。

尤其是由互聯網物流信息平臺轉變過來的無車承運人,面對的是海量的車主、個體運輸戶,要及時并足額地取得增值稅專用發票進行抵扣,更是難上加難。

網絡貨運經營者互聯網平臺應接入省級交通運輸主管部門監測系統后上傳運單數據,其中包括運輸費用、路橋通行費發票信息,由此一來從一定程度上解決了無法獲得足夠的進項稅發票的問題。

另外,在此之前,“無車承運人試點”要求與部級平臺直接對接,這也意味著,為數不少的已建成平臺營業的企業需要根據新的監管要求,調整監管借口對接參數。(內容來源于網絡整合)

點擊鏈接查看《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)具體內容:http://www.mot.gov.cn/yijianzhengji/dangqianzhengji/201904/t20190401_3182847.html

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    類   別:牽引車
    發動機:濰柴WP13.550E501
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