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欄板、倉柵式掛車將強制裝盤剎和氣囊橋

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大饅頭卡車之家

十年物流人

今后一段時間,掛車市場或將迎來一波紅利。根據《GB7258-2017》的要求,從2020年1月1日起,三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備盤式制動器。同時,總質量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸掛

同治超治限、排放升級一樣,政策總是一箭雙雕的。一面保證了大小道路的行車更安全,一面又刺激了相關產業產能的釋放。但對于物流從業者來說,就沒那么美妙了。《GB7258-2017》一出,每臺掛車強制配置盤式制動器和空氣懸架后,將增加5萬元左右的購置成本。

對于經營成本異常敏感的物流行業來說,在2020年1月1日前很多物流企業、車主提前購買掛車將是迫不得已的選擇。考慮到欄板式和倉柵式半掛車由于成本低廉,一直是最受歡迎的掛車車型,占據著我國半掛車總產量的一大半,這確實是一個不小的需求釋放量。

欄板、倉柵式掛車將強制裝盤剎和氣囊橋

針對這一法規,行業間曾提出過一個廣受支持的觀點:政策執行后,欄板式、倉柵式半掛車價格增長5萬元,對比廂式掛車將沒有價格優勢。而廂式掛車的密閉性特點可以更好保障運輸貨物的完整性和安全性。因此掛車制造企業應將重心逐步轉移至廂式掛車領域,實現掛車制造的高端化升級。甚至還有觀點認為廂式掛車將借此機會成為我國未來運輸業的主力車型。

欄板、倉柵式掛車將強制裝盤剎和氣囊橋

大饅頭并不認同這一說法,同時想到了一句俗語:“雷聲總在閃電之后”。欄板式、倉柵式與廂式掛車在剎車安全需求、減震需求方面本就沒有差別。之所以這次政策先約束了欄板式、倉柵式,其根本原因很可能是因為兩者的采購成本相對較低。很可能在不遠的將來,廂式掛車也將并軌這一要求。如此價格差距將會被再次拉開。

欄板式、倉柵式與廂式掛車之所以能夠共存共生,存在即合理。對于城市物流、快遞包裹來說廂式貨車優勢明顯,省心,防水防盜,也少了蓋篷布的煩惱;而如果用廂式車拉一車活豬,尤其是在夏天,可能沒到地方就悶“熟”了。面對滿滿的鋼材、煤炭,廂式車也只能是一臉的尷尬。再或者說按重收費,廂式車從頂到側那一圈包圍的重量也不是假的,會讓你少拿到一些運費。

欄板、倉柵式掛車將強制裝盤剎和氣囊橋

有人說美國廂式掛車能占到七成比例。沒錯,但也得看看美國運的都是什么。無論是鋼材、水泥、煤炭,這些更需要欄板掛車運輸的貨物,美國的運輸量跟我們比從1:10到1:5不等。別驚訝,這是事實。

所以,關于這個話題,大饅頭的結論就是:

1、物流市場的現狀擺在那里,掛車企業該造什么掛車就生產什么,不要被某些忽悠改變生產布局。

2、物流公司、車主們2020年前有需求、有條件就提前買欄板式、倉柵式掛車,確實能省下可觀的成本。

3、進入2020年也不能因為價格因素一股腦的去買廂式掛車,要考慮自己的運輸需求才正確選擇。(文/卡車之家特約作者:大饅頭)

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