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一汽解放
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三大汽車集團合并!新的車企巨頭誕生?

據悉,一汽集團、兵裝集團、東風汽車集團已經簽署了《T3科技平臺公司合資合作意向協議》。不少網友忍不住猜測:難道就連這些龍頭企業都走到要抱團取暖,賣身求活的地步了?

三大汽車集團合并!新的車企巨頭誕生?

華晨寶馬前車可鑒,三大車企或以合并應對政策調整

中國汽車工業發展至今,一汽集團、東風汽車和長安汽車都扮演者舉足輕重的角色,而且家底殷實,這三大車企合并的傳聞愈演愈烈或許跟國家相關政策的調整有關。

根據有關部門出臺的新政,2022年將取消乘用車外資股比限制,50:50的合資車企傳統股份結構將被打破。眾所周知,一汽、東風和長安三大車企旗下的合資品牌數量驚人,幾乎涵蓋全球知名汽車品牌。

尤其是一汽集團,對旗下合資品牌的依賴度極大,一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽豐田和一汽馬自達等品牌的銷量,占一汽年度總銷量的80%以上。

對合資品牌的高度依賴,讓三大集團面臨尾大不掉的困局,而股份比例改革就是點燃矛盾與焦慮的導火索。畢竟,華晨寶馬就是最好的前車之鑒。

在今年7月份新政出爐后,寶馬迅速行動,增持華晨寶馬25%股權,華晨也被媒體嘲諷為寶馬的“中國代工廠”。一旦大眾、豐田和日產們也依樣畫葫蘆,那么國內三大汽車集團怕是沒有多大還手之力。

合并傳言戳穿殘酷現實:合資多年三大車企依然處于弱勢

說到這不少車迷困惑了,引進合資品牌多年,三大國有汽車集團本身又坐擁大量資源,為什么始終被別人牽著鼻子走?然而仔細梳理三大車企這些年的發展后,這些疑問都找到了答案。

或許正是由于大眾、豐田們品牌影響力過于強大,足夠讓三大車企坐享其成,以現成的經銷渠道和生產配置進行輔助,就足夠賺得盆滿缽滿。反倒是技術突破這一塊,被忽視了。

另一個截然不同的例子,是吉利和沃爾沃。雖然沃爾沃是以被收購的方式進入吉利家族,但是技術反哺的效果相當明顯,領克系列的誕生就是力證。

領克系列北歐風格的現實主義設計語言和成熟的車載互聯網系統,都是吉利從沃爾沃身上獲得的寶貴財富。反觀一汽、東風和長安三大集團,并沒有什么出色的自主研發車型。

三大汽車集團合并,是強強聯合還是抱團取暖,尚未可知。但是對于傳統車企來說,改變已是刻不容緩,不止這三家企業,所有的車企都已經站在了改革的十字路口,唯有創新思變才能在新一波的發展浪潮中站穩腳跟。

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一汽解放 J6L中卡 220馬力 4X2牽引車(CA4140P62K1E5)

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一汽解放 J6L中卡 220馬力 4X2牽引車(CA4140P62K1E5)
指導價:23.5萬元
類   別:牽引車
發動機:大柴CA4DK1-22E51
變速箱:法士特8JS85E
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