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強制安裝盤剎 氣囊橋 用戶廠家該咋辦?

強制安裝盤剎 氣囊橋 用戶廠家該咋辦?

【卡車之家 原創】根據新版的GB7258,從2020年1月1日起,三軸的欄板式和倉柵式半掛車必須要配備盤式制動器+氣囊懸架。但是許多廠家都表明,如果一臺普通掛車升級盤剎+氣囊橋,成本要增長大約5.5萬元(根據不同品牌,價格不等)。而除此之外,多家車橋廠表示,盤式制動器必須要配合液力緩速器使用,否則會有一定風險——這又是幾萬元的成本。

換句話說,從2020年1月1日起,想要再購買三軸的倉柵、欄板式半掛車,需要增加的成本基本上都能在今年再買一臺掛車了。這可怎么辦?用戶發愁掛車價格高,廠家發愁產品沒人要。

●  提前買車 價格差里找商機

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這一點基本上是大家都能想到的辦法了。政策實施的時間節點為2020年1月1日,于是在許多業內人士看來,今年年底之前,三軸的倉柵、欄板式掛車市場會迎來一個小爆發。

強制安裝盤剎 氣囊橋 用戶廠家該咋辦?

對于恰巧在近兩年有換車需求的卡友來說,提前購買一輛新車顯然是非常合適的選擇。而對于遠不該更換掛車的用戶來書,提前購買一輛掛車,等過了時間節點之后再高價轉出,也會是一個不錯的選擇。

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尤其對于掛靠公司來說,趕在這個時間節點上提前買車,掛好牌照,年后手中將握有大量低價掛車,是個不錯的商機。

●  改變產品 側簾車或成香餑餑

在許多人看來,新版的GB1589對三軸倉柵、欄板車要求這么嚴格,實際上就是想要減少這兩類產品,增加廂車的占比——因為倉柵、欄板式掛車相比于廂車來說更加容易超載,且發生事故側翻之后危害也更加嚴重——這也是治超的一個策略。

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但廂車由于貨廂封閉,裝卸貨物遠沒有倉柵和欄板式半掛車效率高。因此,許多廠家把眼光投向了側簾車。例如年前中集華駿就曾在年會上展出一臺由倉柵車變化而來的“側簾車”。

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這款車的內部完全就是一臺倉柵車,只不過車頂增加了滑軌,安裝上了頂棚和側簾——并且這些可以收回到一邊,甚至拆除。雖然它的成本肯定是要比倉柵車+篷布高出不少,但又會低于氣囊橋+盤剎,在許多人看來,這或許會是明年的明星產品。

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而另一方面,一些側簾車廠家也在改變著自己的產品。為了對貨物有很好的支撐,“正宗”的側簾車側面往往采用的是支板的設計,但它的拆卸并沒有倉柵車打開廂門那么簡單,比較影響裝卸效率,因此側簾車廠家也在加緊研發新產品,以求在新規實施之后能夠搶占市場。

●  自產車橋 降低成本

正如前面所說,如果真如政策要求的那樣更換氣囊橋+盤剎,那么一臺掛車的大部分利潤都將被車橋廠拿走。因此一些掛車廠正在逐漸開始自己研發車橋。

強制安裝盤剎 氣囊橋 用戶廠家該咋辦?

一些鑼響掛車的用戶最近可能會發現,最近新購買掛車除了可以選擇華勁BPW之外,還可以選擇“鑼響專用車橋”,這款車橋就是鑼響自己研發生產的。并且新的產線已經可以生產出氣囊+盤剎的車橋。

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既然法規如此推崇氣囊+盤剎,那么我們完全可以相信,要不了多長時間,國內生產盤剎+氣囊橋的廠家就會層出不窮,成本自然也會有所降低。不著急的卡友也可以耐心等一等;這方面資源較多的車橋廠、掛車廠則可以看準商機及時進入。

●  時刻警惕:新的違規車輛或將誕生

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我國停止17.5米大板車上牌已經有些年頭了,但現在路上跑著的大板車有些看起來還是那么嶄新——倒不是掛車用得有多愛惜,而是有一部分是新車套舊牌。同理,放到這件事上,新規實施之后,一些需要換車的用戶自然也會想到這個方法。

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除此之外,還有人提出了一些新的解決方法——購買集裝箱骨架車,然后做一個倉欄式的“上裝”放在骨架上。然而這種方法上路也是有被查的風險的——因為集裝箱骨架車的合法貨物是集裝箱,你放一個這種東西算是怎么回事?

●  法規不會讓步 找準適合自己的方案

根據GB7258,從2019年1月1日起,危險品貨物運輸半掛車就需要安裝盤式制動器。如今這個時間節點已經過去,政策落實得確實非常到位。因此千萬不要期待2020年1月1日這項政策會放寬。根據自己的貨物、自己的車輛情況提前做好計劃,找好自己的換車方案,才能讓自己的錢包少受損失,甚至從中獲取一些利潤。(文/王鵬)

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條網友評論
    鑼響 13米超低貨臺倉柵式運輸半掛車
    指導價:暫無
    類別:倉柵式半掛車
    車身長度:13米
    整車重量:8.24噸
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