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商用車市場探析 2019北京輕卡市場表現

2019年商用車市場迎來了各項國家調控政策,有喜有悲,喜的是國家對于基建有了更多項目,可以預見在2019年對于重卡的市場將會帶來部分紅利,當然隨著排放標準的實施,似乎給商用車市場蒙上一層陰霾。

商用車市場探析 2019北京輕卡市場表現

很多卡友似乎也在有所擔心,對此我們進行了實地調查,來看看北京的卡車市場表現究竟有著怎樣的狀況?我們針對卡友提出的幾個最實際的問題進行走訪。

第一個問題,2019年輕卡車型賣車是不是真有優惠?

就此我們走訪了部分經銷店、采訪了幾位車主,從中了解到一個真實情況,相比2018年的貨運車輛,在2019年的新春這個時間段,車型的確是有了優惠。據車主說:“福田歐馬可S5 6.8米的車型年前要是辦,全下來基本上要18萬出去。

而年后,這一車型有了優惠,裸車價格約為15.2-15.4萬元左右,加上購置稅、商業保險等,整體算下來應該是17.2萬能夠拿下來。”這是走訪中幾位車主和經銷商給出的大致說法。

另外,從代理經銷商那邊了解了一下情況,現在的經銷店有現車,但是大批量的采購的話,需要提前訂車,基本上能夠在2周內拿到現車,對于優惠的話,雖然沒有直接表示,但是基本上與車主所說的相一致。

另外還了解到,當前北京區域賣的最好的就是福田歐馬可S5和一汽重卡J6,此外,在購車過程中還可以為車主辦理一些“掛靠”的手續,雖然對于車價有所優惠,但是存在的風險需要卡友個人承擔,在此小編建議,如果是卡友自己的車,掛靠后續的風險成本還是比較多,當然個例除外。

第二個問題,國六排放標準會不會真的有影響?

我們在走訪中發現,國六排放標準也是很多車友在購車時候最關心的,上來就會問這個影響到底怎么樣。

對此,據代理商表示,現在的貨車市場基本上都是國五車型,并且都是國五柴油版車型,在2018年3月份之后,不論是輕卡、重卡都實行了國五排放標準,如果是去年3月份之前,國四的輕卡車輛以及汽油版的輕卡都可以入手,但是今年伊始,所有貨車均是柴油車了。

而且,在今年的7月份,部分車型可以升級到國五Ⅱ排放標準,當前都是國五Ⅰ排放標準,國六最快最快也要今年年底才有可能推出來。據經銷商介紹,只要新排放標準公告一出,新車的目錄馬上也會隨之調整。

說到排放標準,對于輕卡的變化會更加,以前柴油機達到國四/歐四排放標準有兩條主流途徑,一種是EGR路線,原理是通過控制發動機內部燃燒時的溫度,從而抑制NOx的生成,然后在尾氣后處理過程中吸收PM。

另一種是SCR路線,它通過使柴油機完成最大限度的燃燒而減少PM的生成,再將尾氣還原成無污染氣體,這種路線需要添加催化劑,一般就是我們所熟知的尿素。而目前,占據市場份額較大的國內輕卡市場中,第二種路線已經轉換成EGR+后處理模式,費用上是增加了3000元左右的用車成本。

第三個問題,2019年對比2018年輕卡商用車市場的變化怎么樣?

散戶車隊化,車隊規模化。這是經過走訪后得出的一個簡單結論。

當前輕卡市場上的確散戶車型占據主體,另一部分就是掛靠的企業已經形成規模,在對待商用車的市場變化中已經越來越將用車成本轉化到散戶司機的身上。

從整個物流行業來看,物流業也在逐漸將自身的企業規模轉換成輕資產模式,就是將自己公司旗下的車隊將走外包路線,優點是降低了資深的運營成本,這種模式不論是京東、順豐、德邦還是駒馬,當前運營模式已經在開始轉變,這也是在2019年中物流行業的一個趨勢,而對于重卡來說,那就要看今年的基建工程會有多少的市場占比,才能做更多預測。

第四個問題,在貨運增長的條件下,卡友們真能容易賺錢嗎?

說實話,卡友們在2019年中只能說賺錢的機會或次數多了,但是整體上變化不大,賺錢依舊不易。

在走訪的過程中了解到,眾多的散戶卡友在今年的商用車市場或將比以往能夠多賺一部分,但這些是由于整個市場的規模和頻次增長了,并不是真的利潤提高了。

某經銷商給我們舉了一個比較現實的例子,以前某公司的物流成本是55元,物流公司給卡友50元,那么運輸頻次按100次來計算,卡友可賺5000元,物流公司凈剩500,如今貨物量大,物流成本增加到56元,而到卡友還是50,頻次增加到了200,卡友的確可賺10000元,但物流公司呢。

由此來看,卡友們雖然是賺錢,但賺的的的確確是自己的辛苦錢,在此向那些奔走在貨運物流一線的卡友們致敬。

小結:通過此次的走訪還發現,物流行業在快速發展,輕卡市場在2019年還是有很多市場空間的。而隨著環保政策的影響以及國家相關政策的出臺,對商用車來說未來整個市場空間和發展空間依舊要在承受著多重壓力下前行。

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