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中國首發!見過京東物流的SCANIA中置軸

從2017年初至今,中國的中置軸貨運列車已經從鳳毛麟角變得平平常常,首當其沖的當屬“轎運“中置軸列車,其次是快遞快運物流車型。

中國首發!見過京東物流的SCANIA中置軸

早在中置軸車型出現之前,90年代至本世紀初的”全掛“車型至今記憶猶新。與中置軸所不同的是,全掛車的荷載由自身全部承擔,與機車僅用掛鉤連接。

機車不需要承擔掛車荷載,只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中很常見貨車后面掛一個車廂(也可以是多個),就是全掛車。相同點便是本身無動力產生,獨立承載,必須依靠其他車輛牽引。

2018年為響應國家公路運輸政策的號召,京東物流率先采用這種中置軸貨運列車。而且主車采用瑞典SCANIA-G410載貨底盤,已經走在國內高端載貨重卡的前列。

中置置軸掛車:為全掛車的一種形式。牽引裝置不能垂直移動(相對于掛車),車軸位于緊靠掛車的重心(當均勻載荷時)的掛車。

這種掛車只有較小的垂直載荷(不超過相當于掛車最大設計總質量的10%或10000N,兩者取較小者)作用于牽引車,其中一軸或多軸可由牽引車來驅動。代表車型有旅居掛車和專門運輸轎車的中置軸掛車。

主要是中置軸掛車的主車部分并不是牽引車頭,而是載貨車底盤。它的拖鉤位于主車底盤下方,位置更低,因此中置軸掛車的底盤也可以做得更低,相應增加更多貨物容積。

歐洲早在上世紀80年代便開始生產中置軸貨運列車,發展到現在已經達到非常成熟的技術水平。根據運輸的需要可以,主車可以拖拽”兩節“中置軸貨箱,至此貨箱總長度超過25m,比起國內的大板、飛箱更安全。

盡管國內已經在轎運車型中主推中置軸,但是由于處于發展初期,考驗掛車廠制造工藝、駕駛技術等綜合不定性因素都靠磨合探索。

SCANIA-G410采用平頂雙臥鋪駕駛室,采用12擋手自一體變速器,最大馬力410P。遂于一部載重量較小的它來說,駕駛起來顯得游刃有余。

與“轎運”中置軸相比,京東的中置軸列車還有一種特殊的功能便是“交換箱”,也是國內“快遞、快運”比較先進高效的貨運方式。主車驅動形式為4*2,雙氣囊加鋼板混合式空氣懸掛,與牽引車配置基本相似。

掛車采用“雙軸“形式,也采用可以升降調節的空氣懸掛,方便交換貨箱。

貨箱主體為鋁合金配置,減輕車皮自重的同時,也起到節能減排、降低油耗的作用。從外觀上并沒有特別鮮明之處,但整車都帶有ABS+EBS+ESP的安全輔助功能。

當車輛裝載的交換箱時,箱體已經由4個支腿進行支撐,倒車后與箱體下方完美銜接,通過底盤骨架上方的空氣彈提升底盤高度,當卡車的交換箱支架將箱體頂起,駕駛員就將箱體的支腿收折,通過雙向鎖止卡扣固定好貨箱,然后降低空氣懸掛高度至正常行車高度即可。

在場地建設方面,交換集裝箱投入運行后可以作為臨時倉庫,并以此以減輕場地壓力,與之相比“甩掛”、“甩箱”運輸對作業場地有一定要求。

中國目前僅有不到5家大型物流公司采用這一運輸模式,目前正處于探索階段,當前車輛還是以半掛卡車為主。

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