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搭載6缸發動機,菲亞特40年前就做到了

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這個人很懶 什么都沒留下。

菲亞特在中國以及卡車發展歷程

菲亞特作為改革開放后中國第一“私家車”開拓者,在國民心目中有著舉足輕重的歷史地位。其實這家”意大利“著名汽車制造商還有過“重型卡車”的制造歷史,上世紀70年代就生產出列車總質量達44噸的180NC車型。

搭載6缸發動機,菲亞特40年前就做到了

如今“菲亞特卡車”已經成為過去式,1975年由依維柯商用車取而代之。當時依維柯是由OM、Unic、Magirus-Deutz品牌以及菲亞特和藍旗亞(Lancia)的卡車生產企業合并而成。

這款車型號為180,共有NC(6*2和8*2載貨底盤)、NT/S(牽引車)三款車型。黑白照片中的車輛就是今天所要介紹的“主人公”,該車型具有大載重噸位和尾部隨動提升轉向軸等特點。

FIAT-180NC車型:8*2驅動、自帶尾部隨動提升橋和大載重量

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這部180NC卡車拍攝于2019年3月初,地址在意大利某城市的游樂園之中,因其作為園區內短途貨物運輸,從而獲得“重生”,正所謂“老驥伏櫪,志在千里”。

進氣格柵、大燈以及駕駛室玻璃窗均采用造型簡易的“矩形”,畢竟那個年代造車工藝還處于發展階段。具體生產時間為:1974-1977年,搭載直列6缸發動機,排量13.978L,最大功率僅為260馬力,匹配一個不帶同步器的變速箱(擋位數不詳)。

除了噸位和隨動車橋具有亮點外,還有一個“意大利設計元素”十分明顯。這種菱形標志在今天的意大利車型中仍然常見。特種車型保險杠上有一顆紅色菱形,這意味著卡車可以作為特種運輸車。另一方面,如果標志是白色的,則意味著通常商業運輸的普通運輸車型。

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通過兩張照片對比不難發現兩款車保險杠上的各自帶有“紅、白”標識,說明其各自的運輸用途。而且隨動轉向車橋在“彎道”處的卓越表現十分明顯,大大減少轉彎半徑的同時提高了車輛通過性。

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20世紀60年代,意大利交通部門引入了新的車輛載重標準,8*2車型允許列車總重可以達到44噸。為了實現如此高的噸位標準,車輛需要8個車軸 ,其中卡車中有4個,拖拽車還有4個。

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上面說到,180NC車型為8×2驅動形式,即只有一個驅動軸。為什么有這樣的配置呢?

首先,上世紀60年代法規明確規定載貨車型不需要更廣泛的驅動,所以一個軸就足夠了。其次8×2車型允許安裝三個隨動轉向軸,比8*4車型減少轉彎半徑,提高運輸的機動性。特別是在意大利高速公路剛剛建成的時候,這對于蜿蜒的山路非常有用。

值得一提的是,在意大利本國的“8軸“車型通常是列車總重達到50噸,由于相關運輸法規的松弛以至于超載運輸在那個年代并非難事。

回顧歷史展望新的公路運輸發展方向

搭載6缸發動機,菲亞特40年前就做到了

以史為鑒,在今天的歐洲公路上8*2驅動形式的車輛依然常見,而具有特殊歷史意義的FIAT-180NC早已塵封在“老爺車”的行列之中。

文章介紹到這,這不得不想起10多年前“紅巖”生產的12*4驅動形式的六軸9.6m載貨車型,列車總重可以達到55噸。以國內新的車型載重標準,無論是“半掛車型還是載貨車型”已經均無法企及。

在漫長的世界公路運輸發展進程中,無論是歐洲還是今天公路運輸飛速發展的中國,曲折前進道路上都會有或多或少的經典難忘車型,也許這便是歷史留給”卡車人“最深刻的記憶。(文/卡車之家特約作者:truckfancier)

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