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罵國產還要買國產,為啥難逃"真香"定律

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舍得。

筆者之前寫過一篇關于日系重卡衰落的文章,很多卡車司機朋友表達了對日系重卡質量的肯定同時卻不忘“數落”國產重卡幾句,然而這些評論的卡車司機朋友絕大部分在使用的是國產卡車。

這就形成了一個很有意思的現象,卡車司機買車為什么一邊罵國產一邊又買國產?

罵國產還要買國產,為啥難逃'真香'定律

卡車司機們為什么買國產?

卡車作為一種生產資料,本質上來講就是一種工具,卡車司機通過卡車賺錢是其最終目的,因此在選車的時候其理性成分會更多些。

比方說進口的歐系重卡大家都知道好,甚至是很多卡車司機的夢想之車,奈何其幾十上百萬的售價擺在那里,喜歡歸喜歡錢包很誠實,買不起養不起也只能作罷。

這個時候性價比突出的國產重卡就成了一種務實而現實的選擇。更少的投入意味著更早的產出。

罵國產還要買國產,為啥難逃'真香'定律

這些年國產卡車的進步大家有目共睹,一百萬兩百萬公里無大修的國產車也偶有出現,國產卡車質量的提升,讓卡車司機不用像過去一樣擔心被丟在路上,出勤率的提高為提升卡車司機的工作效率和收益帶來了幫助,客觀來講如今國產卡車的質量基本能夠滿足卡車司機的用車需求,卡車司機買國產車就變得合情合理了。

罵國產還要買國產,為啥難逃'真香'定律

目前國內卡車市場國產車的占比具有絕對的優勢,龐大的保有量形成了規模優勢,依托國產卡車造就了維修、售后、金融購車、汽車零配件等等一套完整的產業鏈,從買新車到車輛報廢整個過程都能找到相對應的服務和產品,給卡車司機們帶來了極大的便利。

同時規模優勢拉低了成本,讓卡車司機在便利之余能到相對實惠的產品與服務,這些都是國外舶來品所無法具備的優勢,這些都促成了卡車司機買車時優先考慮買國產。

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我們國家幅員遼闊,地形地貌復雜,道路條件也是千差萬別造就了各種各樣的用車需求,這兩年國產卡車廠家都在深耕各個細分市場,無論你是買車去拉礦還是買車跑綠通都能找到相對應的車型。

同時國產卡車真的很“懂”卡車司機的需求,你不想天天吃路邊店,我給你安個220V電源方便你自己在車里煮飯做菜;你說等貨無聊,我給你整個車載WIFI而且流量不限量,為你豐富業余生活;你說你不想老是排隊加油,我給你造個1000L超大油箱,既能讓你少跑加油站還能解決你的里程焦慮。國產卡車做的如此“貼心”總有那么一兩個亮點能打動你。

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卡車司機們為啥罵國產?

都說世上沒有無緣無故的愛也沒有無緣無故的恨。卡車司機們在選擇國產車的同時會“吐槽”國產車,這必然有其原因。國產卡車小毛病多就是被廣大卡車司機詬病最多的地方,滲個油、漏個氣、破個管子、掉個漆等等不一而足。

小毛病雖然不會傷筋動骨,卻如同煩人的“蒼蠅”般存在,費錢!費時!費心情!很多卡車司機甚至被逼的自己想土辦法去解決那些小毛病,你讓卡車司機不好受,他怎么能不罵你?解決車輛的小毛病這不是個“錦上添花”的事,而是卡車廠家“分內”的事。

罵國產還要買國產,為啥難逃'真香'定律

摒棄“差不多”思維,不把“成本控制”做擋箭牌,實實在在做好研發和品控去盡量解決這些煩人的小毛病,卡車司機自然就不會“吐槽”和“罵娘”了。

罵國產還要買國產,為啥難逃'真香'定律

如果說小毛病的出現還存一些客觀的原因,那么對于一些問題的回應就是主觀的態度問題了。

諸如這些年某車企的“發動機拉缸”事件;某車企的“新車拉鋼卷”事件等等,這些廠家在面對這些問題的時候都沒有采取一個正面積極的態度,讓很多卡車司機有一種“店大欺客”的感覺,甚至讓曾經的擁護者心寒。

客戶沒有受到應有的重視和回應,這些無形當中會拉低一家企業的形象,進而讓客戶對企業的產品和服務產生質疑。更何況消極的態度直接侵害了當事卡車司機的利益,憤怒、謾罵和對抗就變的不可避免了。

無論是個人還是企業在成長過程中必然都會犯錯,知錯能改善莫大焉,知錯不改不單會被罵,還可能危及自身的生存,把客戶當上帝從來都不是一句空話。

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希望卡車司機與國產卡車相親相愛

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很多卡車司機把自己的愛車形容成“情人”,卡車對于卡車司機而言是一起奮斗的“伴侶”,所謂愛之深痛之切,國產卡車廠家應該將卡車司機的吐槽與罵娘當做一種勉勵,為自己的成長和改進提供動力和方向。

而卡車司機也應該適當的給予國產卡車廠家一些包容與體諒,這些年國產卡車一直在進步,畢竟如果沒有國產卡車的強勢崛起,卡車司機可能就開不上性價比如此高的卡車了。卡車司機與國產卡車良性互動相親相愛,對兩者的發展都有利,何樂而不為呢?(文/卡車之家特約作者:小K)

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