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國內少有!馬克R685重型卡車肌肉感十足

在北美和澳洲,馬克R系列的保有量超大。但進入國內的馬克R系列車型十分稀少,其運營的地區比較偏遠路況也十分惡劣,所以這幾輛車一直以來都鮮為人知。

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這輛馬克R的具體型號應該是馬克R685ST,此前是一輛自卸車。后來修復的時候拆掉了車斗,在車架上固定了一個鞍座,看起來像是一臺牽引車。重要的事情說三遍,這是輛自卸車!這是輛自卸車!這是輛自卸車!

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國外搭載了此款保險杠的牽引車,非常漂亮。

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黑色的全鋼制保險杠,保險杠中間預留了螺栓孔,安裝了一個小尺寸的防撞欄,說牛欄其實有些不準確。這個防撞欄起到的是一個保護作用,碰撞的時候可以保護散熱器不受到損壞。該車的前臉進氣格柵應該是遺失了,有一塊非常大的縫隙。

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R系列車型的前臉造型整體為一個“凸”字形,引擎蓋的邊角和車燈之間的過渡均采用了圓弧設計,使得整車的肌肉感十足。中間的MACK LOGO我們就不詳細介紹了,是還要再用半個世紀的設計。

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左右兩側的車燈是一塊矩形區域,使用銀色的鏡面板為底板,上面安裝了車燈和行車指示燈。這塊區域經過了后期的修復,安裝了一個紅色的行車燈,背板的尺寸和貼合程度也稍微有些誤差。

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左右兩側輪包上面的立式轉向燈也是后來修復安裝上去的,使用的是我們國產的方形黃燈。原廠的車燈安裝在輪包拐角部位,均使用圓燈。觸角式車燈看起來有些怪怪的,感覺過于現代化了一些。

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馬克R685帶自卸車廂的預覽圖

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R685屬于工程車,采用了小尺寸的短版前翻式引擎蓋;前部保險杠額外增加了牛欄;駕駛室采用日間單排的規格。而美國的工程車大多數都喜歡采用快速拆卸的爪式輪轂,因為在遇到故障的時候可以直接將輪輞上的六個螺栓旋下更換輪胎,提高了工作效率。

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馬克R系列有三個版本的前引擎蓋,最常見的就是我們所見到的這種標準造型的短版前翻引擎蓋。不僅僅是工程車,很多短途牽引車也采用這種形式。一方面是考慮到車輛購買成本能夠降低,還有就是駕駛室后面可以安裝更大尺寸的車廂。

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而上圖這輛馬克RS712SLT使用的是長版前翻引擎蓋,相比短板車型,空濾位置后移了一些,電瓶和儲氣瓶安裝在車輪與油箱之間且不會顯得擁擠。這種配置在當時肯定會貴一些,而且車輛長度也會有所增加,但優點就是可以安裝大尺寸的發動機

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最后一種則是上圖中這樣的全金屬翼展引擎蓋,前臉造型橫平豎直,但駕駛室還是R系列的。此款車型實用性最高,維護保養起來也更為方便,就是美觀性略差。一般多用于特種運輸及軍用等較為極端的領域,后來也有獨立的衍生車型。

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右側輪包的后面就是進氣道以及空濾,全金屬外殼空濾使用抱箍固定,采用了雙進氣道的形式。根據網上的資料顯示,R685搭載的是馬克E-6發動機,此款發動機功率在300馬力左右,并沒有確定的數值,包括我們前面介紹的RS712-SLT應該使用的也是E-6發動機。

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因為該車修復前外觀就是一堆破爛,修復的時候在外面涂了一層玻璃鋼,所有零部件都是安裝在玻璃鋼外殼上。頂上的行車燈以及喇叭復原的還是非常好的。

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駕駛室下方是電瓶架以及小尺寸的圓筒油箱,油箱上增設了兩級踏板,美國車上的慣用設計。

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打開車門以后可以看到車輛內部配件基本上丟的差不多了,考慮到該車的實際應用情況,整車能保留下來就算不錯了。車門使用的是內置鉸鏈的設計,尼龍限位器也都沒有了。在登上駕駛室的時候打開《Convoy》這首歌,就仿佛自己是電影《Convoy大車隊》里的主角橡皮鴨。

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主駕采用了機械減震座椅,整個駕駛室底部銹跡斑斑。

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駕駛員座位就是由兩片非常薄的海綿墊拼起來

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座椅上面還寫著“FOR BEST RIDE為了最好的旅程”的口號,以現在的眼光來看,這種座椅真的沒辦法給駕駛員帶來更好的旅程,只會讓屁股變得更疼。

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雖說駕駛室內部殘破不堪,堆積滿了灰塵,但是筆者還是為了情懷上去坐了一下。手握著尺寸巨大的老牌美式卡車方向盤,那最純粹的觸感一下就把人拉回到上世紀。駕駛室內部非常緊湊,但是就莫名的享受這種感覺,不過長時間駕駛應該不好受。這時候如果有一個CB電臺,我會義無反顧的對電臺里面呼叫“Ah,Break1-9 Break1-9. This is Rubber Duck, any one got a copy on me?”不知道電臺另一端會不會有人回復“10-4,pig pen,looks likewe got a goddamn convoy!”

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方向盤后面是一對尺寸非常小的圓形獨立儀表,儀表早已支離破碎。玻璃不翼而飛,里面積滿了塵土,表殼嚴重銹化。右邊的車速表上外圈顯示為英制車速,內圈為公制車速,中間的里程表顯示車輛跑了三十多萬英里。

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左側的轉速表,最高轉速是3200轉/分鐘。

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中控臺的設計在現在的美國卡車上極為常見,弧形垂直工作臺使用木制背板。所有儀表都是獨立的;開關使用的是金屬撥桿;制動系統采用推拉桿的形式。看似過時的技術,美國卡車將其堅持超過了半個世紀。在如今卡車朝著科技化發展的道路上,這些配置體現了非常沉重的工業感,將后來的人們往那個輝煌的年代吸引。

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該車并不是6×6的驅動形式,而是6×4驅動形式。但是駕駛艙內卻有兩個變速箱擋桿,可能很多人會誤以為一根是分動箱的控制撥桿,實際上左側的小擋桿是控制高低擋切換的。

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馬克R系列當年的變速箱圖解,有兩款變速箱。10擋變速箱采用了傳統的高低擋序列式換擋,擁有5高5低的擋位。而12擋的變速箱略微復雜,主副箱均采用了獨立的換擋桿操控。副箱操控擋桿有高低擋區和空擋區,主箱還是5個擋位,再加上1擋可以切換成爬坡擋,就組成了12個擋位。

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美國卡車的后視鏡是中置式,這里就不吐槽了,這輩子是習慣不了的。

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左側后視鏡

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底盤的液壓舉升裝置已經拿掉了,并且增加了后輪輪罩,讓其看起來更像是一部牽引車。

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全車均采用拋物線板簧懸掛,有意思的是后橋固定在拋物線板簧的上邊,我們常見的都是壓在下邊。

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如圖所示,半軸殼下面的支架充當了固定的作用,還在板簧末端設置了一個T型的插銷防止板簧脫落,這種設計車橋拆卸起來十分方便。以現代人的眼光來看,難免有點畫蛇添足的感覺,設置這么大一塊支架又是增重一部分。但從另一個角度來看,這種設計能夠合理的控制底盤的高度。

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后橋采用了水平安置的形式,蘇聯的卡車曾經也樂忠于這種布置形式。車橋中間芽包厚度肯定比橋殼小,一定程度上提高了離地間隙。還有一個原因就是早期貫通式車橋技術不太成熟,所以就采用了這種頂置貫通式減速器。這種形式也有一個優點,就是在車橋頂部后方可以安裝了一個法蘭接口,不用的時候蓋起來,用的時候直接接一個動力軸上去。這樣一來,配件也好換,多軸驅動也好實現。

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車橋頂部的I型拉桿

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如今馬克R系列早已退出屬于它的那個舞臺,在國內再找出該車型基本上是不可能了。但是這一經典的美式車型在國內有過服役記錄讓人極其欣慰,希望這些斗牛犬未來能夠得到妥善的對待。

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